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工業機器人系統集成現狀分析

作者:【蘇州庫瑞奇自動化有限公司】發表時間:2018-08-02 02:47:16瀏覽量:59

目前中國工業機器人產業化的模式與美國接近,即本身生產的機器人較少,眾多企業集中于機器人系統集成這一塊。其中原因是工業機器人關鍵零部件的核心技術主要掌握在幾家**巨...
文本標簽:工業機器人系統集成現狀分析
目前中國工業機器人產業化的模式與美國接近,即本身生產的機器人較少,眾多企業集中于機器人系統集成這一塊。其中原因是工業機器人關鍵零部件的核心技術主要掌握在幾家**巨頭手中,機器人本體生產成本過高。
 
一、機器人系統集成介紹
 
1、機器人工業化模式
 
工業機器人系統集成商處于機器人產業鏈的下游應用端,為終端客戶提供應用解決方案,其負責工業機器人應用二次開發和周邊自動化配套設備的集成,是工業機器人自動化應用的重要組成。只有機器人本體是不能完成任何工作的,需要通過系統集成之后才能為終端客戶所用。
 
相較于機器人本體供應商,機器人系統集成供應商還要具有產品設計能力、對終端客戶應用需求的工藝理解、相關項目經驗等,提供可適應各種不同應用領域的標準化、個性化成套裝備。
 
從產業鏈的角度看,機器人本體(單元)是機器人產業發展的基礎,而下游系統集成則是機器人商業化、大規模普及的關鍵。本體產品由于技術壁壘較高,有一定壟斷性,議價能力比較強,毛利較高。而系統集成的壁壘相對較低,與上下游議價能力較弱,毛利水平不高,但其市場規模要遠遠大于本體市場。
 
工業機器人產業化過程中,可以歸納為三種不同的發展模式,即日本模式、歐洲模式和美國模式。
 
 
 
日本模式:各司其職,分層面完成交鑰匙工程。即機器人制造廠商以開發新型機器人和批量生產優質產品為主要目標,并由其子公司或社會上的工程公司來設計制造各行業所需要的機器人成套系統,并完成交鑰匙工程;
 
歐洲模式:一攬子交鑰匙工程。即機器人的生產和用戶所需要的系統設計制造,全部由機器人制造廠商自己完成;
 
美國模式:采購與成套設計相結合。美國**基本上不生產普通的工業機器人,企業需要時機器人通常由工程公司進口,再自行設計、制造配套的外圍設備,完成交鑰匙工程中國與美國類似,機器人公司集中在機器人系統集成領域。
 
目前,**的機器人企業多為系統集成商。根據**經驗來看,**的機器人產業發展更接近于美國模式,即以系統集成為主,單元產品外購或貼牌,為客戶提供交鑰匙工程。
 
與單元產品的供應商相比,系統集成商還要具有產品設計能力、項目經驗,并在對用戶行業深刻理解的基礎之上,提供可適應各種不同應用領域的標準化、個性化成套裝備。
 
中國機器人市場基礎低、市場大。中國機器人產業化模式較可行的是從集成起步至成熟階段采用分工模式。即美國模式(集成)-日本模式(核心技術)-德國模式(分工合作)。
 
2、工業機器人集成產業應用方向
 
機器人本體是系統集成的中心,必須與行業應用相結合。系統集成是對機器人本體的二次開發,機器人本體的性能決定了系統集成的水平。****出于對本體的理解,更清楚怎樣去做整合來充分發揮功能達到客戶的需求。所以系統集成還是以****為核心,市場大小也是按汽車、3C電子、金屬加工、物流等這樣技術要求高、自動化程度高的行業向技術要求較低、自動化程度較低的行業排列。
 
機器人下游*終用戶可以按照行業分為:汽車工業行業和一般工業行業。
 
汽車行業自動化程度已經比較高。大部分外資整車廠商的生產線標準及機器人選型是**統一的。國產機器人難有機會。而在目前國產機器人技術尚未**成熟的情況下,國產整車廠也不敢貿然使用國產機器人完成重要工位的自動化操作。
 
整車廠跟機器人供應商往往有著一二十年的穩定關系。如大眾用KUKA和FANUC,寶馬奔馳等德系用KUKA,通用主要是FANUC,菲亞特用柯馬,白車身和沖壓線主要是ABB,涂裝主要是德國杜爾,豐田本田等日系用安川、川崎等日資**,現代起亞只用現代等。
 
對于汽車這種資金、技術密集型大工業來說,穩定性是首要的,定下來的標準不會輕易改變。主要零部件廠為保持一致性,也會優先考慮整車廠使用的機器人**。
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